Actieradius in de winter: hoeveel minder, per model gemeten

In de winter rijdt een elektrische auto minder ver. In de Noorse wintertest van januari 2026, tot -31 °C, haalden 24 auto's gemiddeld 38% minder dan hun WLTP-getal.^NAF In een Nederlandse winter is het verlies kleiner: Milieu Centraal rekent met ongeveer 85% van het jaargemiddelde.^MC

Winterverlies: het deel van het bereik dat je kwijt bent door kou. Het komt van twee kanten: een koude accu levert minder energie, en het verwarmen van de auto kost stroom uit dezelfde accu.^ANWB Het verlies is tijdelijk. In het voorjaar komt het bereik terug.

Wie in januari een proefrit maakt, schrikt soms van het getal op het dashboard. Dat is geen slijtage en ook geen slechte auto. Het is natuurkunde. Maar de verschillen tussen modellen zijn in de kou groter dan in de zomer, en daar kun je bij het kiezen rekening mee houden. Hieronder de cijfers van twee grote wintertests, met wat ze betekenen voor een gewone Nederlandse winter.

Waarom kou bereik kost

Een accu werkt het best tussen 15 en 25 °C.^MC Daaronder verloopt de chemie trager en kan de accu minder energie afgeven. Daar komt de verwarming bij. Een benzineauto verwarmt met restwarmte van de motor, een elektrische auto moet die warmte met stroom maken.^ANWB Ook de accu zelf wordt vaak verwarmd, zodat hij goed kan laden en rijden.

Volgens de ANWB kan het bereik in de kou tot 30% afnemen. Een auto die normaal 350 km haalt, komt bij vrieskou dan op ongeveer 250 km.^ANWB

De Noorse wintertest: strenge vorst

De Noorse automobilistenbond NAF liet in januari 2026 24 auto's rijden tot de accu leeg was. De start in Oslo was bij -7 °C, in de bergen werd het ongeveer -31 °C. Het was de koudste editie tot nu toe. Gemiddeld reden de auto's 38% minder dan hun WLTP-opgave. In 2025, bij -6 tot +8 °C, was dat 18%.^NAF Die editie van 2025 lijkt meer op een Nederlandse winter.

Bron: FDM over de NAF El Prix wintertest (28 januari 2026); temperatuur en gemiddelde van de NAF (2 februari 2026). Alleen de 12 auto's waarvan FDM een eindafstand noemt. Percentage berekend door de redactie. Bij sommige auto's vergelijkt FDM met een andere WLTP-opgave dan de zomertest, omdat het om een andere uitvoering gaat.

De Hyundai Inster verloor het minst: 256 km tegen een opgave van 360 km, dus 29% minder.^NAF De Lucid Air reed het verst, 519 km, maar lag met 46% het verst onder zijn opgave.^NAF Een hoog WLTP-getal betekent dus niet dat een auto ook in de kou het verst komt in verhouding.

Dezelfde auto in juni en in januari

Vier auto's reden in dezelfde uitvoering zowel de zomer- als de wintertest van de NAF. Zo zie je wat de kou doet bij precies hetzelfde model. De Xpeng X9 reed beide tests ook, maar met een andere WLTP-opgave, dus in een andere uitvoering. Die laten we hier weg.

Bronnen: ÖAMTC over de NAF-zomertest (23 juni 2026), FDM over de NAF-wintertest (28 januari 2026). Bij de Mercedes-Benz CLA noemt FDM een WLTP van 709 km, ÖAMTC 708 km. Percentage berekend door de redactie.

In strenge vorst bleef van het zomerbereik 62 tot 71% over. Dat is het uiterste. Een Nederlandse winterdag rond het vriespunt zit daar ruim boven.

De Duitse test: 0 °C op de snelweg

De ADAC deed in januari 2026 een andere test: geen sneeuw, maar 0 °C in een klimaatkamer. De auto's reden op een rollenbank de echte route van München naar Berlijn over de A9, 582 km, met 130 km/u waar dat mocht. Gemiddeld was dat 111 km/u. Geen auto haalde Berlijn zonder te laden.^ADAC Dit is de combinatie die het meeste bereik kost: kou en snelweg samen.

Bronnen: ADAC (22 januari 2026) voor de test; de WLTP-waarden en de kolom 20 minuten laden uit de tabel van CleanThinking (2 oktober 2026), die de ADAC-uitslag overneemt. 8 van de 14 geteste auto's, want van de andere 6 zijn geen kilometers gepubliceerd.

De auto's haalden 50 tot 68% van hun WLTP-getal.^ADAC Opvallend is de laatste kolom. Een auto die snel laadt, maakt een korter bereik deels goed. De Kia EV6 kwam minder ver dan de VW ID.7, maar laadde in 20 minuten meer kilometers bij.^ADAC Op een lange winterrit telt dat allebei.

Wat betekent dit in een Nederlandse winter?

Strenge vorst van -20 °C of lager komt in Nederland zelden voor. Een winterdag rond het vriespunt lijkt meer op de Noorse test van 2025, met een gemiddeld verlies van 18%,^NAF en op de vuistregel van Milieu Centraal: ongeveer 85% van het jaargemiddelde.^MC

Een rekenvoorbeeld. Een gemiddelde middenklasser haalt volgens Milieu Centraal ongeveer 380 km.^MC Met 85% daarvan rijd je in de winter rond de 320 km. Rijd je die winterdag ook nog op de snelweg, dan kom je in de buurt van de ADAC-cijfers: de helft tot twee derde van het WLTP-getal.^ADAC Voor woon-werkverkeer is dat meestal ruim genoeg. Voor een lange rit naar de wintersport plan je een of twee laadstops extra.

Zo houd je in de winter meer bereik over

• Voorverwarmen aan de lader. Veel auto's kun je met een app of timer opwarmen. Doe dat terwijl de auto aan de stekker hangt, dan gaat het niet van je bereik af en zijn de ruiten meteen vrij.^ANWB
• Verwarm jezelf, niet de hele auto. Stoel- en stuurverwarming kosten minder dan de hele cabine warm stoken.^ANWB
• Let op een warmtepomp. Veel elektrische auto's hebben er een, soms als optie. Hij verwarmt zuiniger.^ANWB
• Rijd rustiger op de snelweg. 100 in plaats van 120 km/u scheelt bereik.^MC
• Check de 12-voltaccu en de banden. Ook een elektrische auto heeft een kleine accu die in de kou kan haperen. Winterbanden raadt de ANWB aan onder 8 °C.^ANWB

Bij laden in de vorst kan de kabel vastvriezen of de laadklep klemmen. Houd vocht uit de stekker en kijk in de handleiding of er een noodontgrendeling is.^ANWB

Verder lezen

Snelheid kost los van de kou ook bereik. Hoeveel, lees je in actieradius op de snelweg: 100 of 130. De zomercijfers van alle 24 modellen staan in WLTP tegen de praktijk. Alles over kou en tempo bundelen we in de gids winter en snelweg.

Veelgestelde vragen

Hoeveel bereik verliest een elektrische auto in de winter?

In een gewone winter ongeveer 15% ten opzichte van het jaargemiddelde (Milieu Centraal).^MC In strenge vorst gemiddeld 38% ten opzichte van WLTP (NAF, januari 2026).^NAF

Is dat verlies blijvend?

Nee. Het komt door de temperatuur. Als het warmer wordt, komt het bereik terug.^MC

Welke auto verloor het minst in de Noorse wintertest?

De Hyundai Inster en de MG IM6, beide 29% onder hun WLTP-opgave.^NAF

Helpt voorverwarmen?

Ja, als de auto dan aan de lader hangt. De warmte komt dan van het net en niet uit de accu.^ANWB